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下面介 绍的三例故障车,都是采用德国F&S公司的GF420型离合器,车辆都已使用多年。

例一 


故障现象:一辆1491型斯太尔汽车,在更换从动盘(即离合器磨擦片)拍,踩下离合器踏板,能顺利 地挂上任何档位,但踏板不回,车辆无法起步。


检查分析:在更换从动盘时,修理人 员特意检查了离合器压盘、分离轴承、回位弹 簧等离合器本体部件,都无问 题并且是按技术要求进行装复的,由此可 以排除离合器本体故障的可能性,应着重 检查其操纵机构和气助力系统。检查离合器钢索(俗称拉线)无毛刺、发滞现象;踏板的回位弹簧完好;各传动机构也灵活,随后检 查气压助力系统。按钮阀 和助力气缸也工作,但助力气缸在工作时,发现其 活塞推杆推动分离拐臂到位后,其运动 过程不是一条直线且助力气缸(通过两 个螺栓固定在飞轮壳左侧的平面上)有明显 的向侧跳动现象。询问司机得知,该故障很久以前就有,但不严重,用脚轻 轻一勾就能回位,不像现在无法回位。修理人员钻入车底,从离合 器壳下部由下向上观察离合器的分离拐臂,发现其底部已变形,助力气 缸的两个螺栓都已松动。螺栓松 动后便无法固定气缸,使气缸在工作时,虽能带动分离拐臂,同时也 产生一个向外的力,久而久 之就使拐臂的下半部分向外而产生变形,并挤住穿销(连接气 缸叉头与拐臂的销子),从而引 起离合器踏板不能回位。


故障排除:校正拐臂,更换穿销,紧固螺栓。

例二 
故障现象:一辆1491型斯太 尔汽车在挂档起步时,离合器踏板回位慢,但能回到位,运行一段时间后,需用脚 使点劲则能勾回,到现在 则用手使劲拽才能回位。


检查分析:询问司机得知,离合器 踏板踩下后能分离,勾回拍也能结合,行车时并不打滑。由此可 以初步确定故障不是离合器本体部分引起,可能是 操纵机构或气压助力系统引起的。
修理人 员首先检查按钮阀、助力气缸、分离拐臂都工作可靠。支起驾驶室后,发现踏 板回位弹簧丢失。但踏板轴、传动杠杆、钢索等都工作正常,以为是 回位弹簧丢失后引起的。装好一个新弹簧,放下驾驶室后一试,结果故障依旧。用手按踏板快到1/2行程时,有一个明显的阻力,此阻力 与离合踏板臂顶到制动开关阀(它控制离合器制动器,主要是 挂档起步时使用)的阻力不同。打开前脸(俗称鬼脸),用手拽 动使离合器踏板下移,有“咔哒”声响(此时正好是踏板快到1/2处),踩下踏板后踏板不回。支起驾 驶室后仔细检查,发现驾 驶室的翻转架左侧悬置固定架上有一亮点,与之相 应的离合器传动摇臂上也有一亮点,原来是 前悬置左侧固定螺栓松动,致使左侧翘起,当达到 一定高度后与离合器传动摇臂接触,产生磨擦,造成离 合器踏板不回位。
故障排除:重新紧 固前悬置左侧固定螺栓。

例3 
故障现象:上述车型,踩下离合器踏板,挂上档 起步时不能回位。


检查分析:经过检查,离合器 本体与操纵机构和气缸助力系统都未发现任何问题,但修理 人员在踩离合器踏板到底后,感觉整 个位移过程都发涩,比正常车辆较费力。这种情 况一般都是各连接销(有的销 损失后用螺栓临时代用,螺母拧 得过紧就出现发涩现象)、传动摇臂、分离拐 臂等各连接部件转动不灵活就产生发涩现象。经过修 理人员的细致检查,还是没发现问题。修理人员感到疑惑,有人无 意中发现离合器踏板轴总成似乎不是在一条直线上,左侧低而右侧稍高(右侧是 踏板轴连接离合器传动杆及传动摇臂)随后断 开传动杆后再踩踏板仍发涩,故障就 在踏板轴承总成上。细致观察,轴套托架有裂缝,托架向下稍有突起,并带着轴套总成下沉,造成左侧渐低,使踏板 轴在运动时与轴套不能保持同心相互磨擦,引起踏 板发涩且不能回位。


故障排除:更换轴套,校平加 驾驶室底板及托架,用电焊 把裂缝焊实即可。

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