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斯太尔 系列重型汽车在行驶中,如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况,表明发 动机已出现了故障。其原因 有以下几个方面:

(1)低压油路供油不足,油路中有部分堵塞;

(2)柴油中有空气;

(3)空气滤清器、进气管 道或中冷器堵塞,进气阻力增大;

(4)增压器失效;

(5)供油时间不当;

(6)个别缸 喷油器喷射不良;

(7)柴油中有水,柴油吐蜡;

(8)高压油泵柱塞磨损,柱塞卡住;

(9)调速器调整不当;

(10)气门关闭不严;

(11)气缸磨损严重;

(12)排气制动蝶阀故障,堵塞排气管,排气不畅。

排除办法:

(1)清洗低压油路,解除油 路中的堵塞故障。低压油 路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净,或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾,易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务,可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地,再彻底清洗柴油粗、细滤清器,更换粗 滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的 粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡,浸泡一定时间后,用压缩空气吹扫。注意!清扫时,压缩空 气应从里向外吹。

(2)消除燃 料系统中的不密封处。油路中 有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔 重型车低压油管采用尼龙一11管线,强度虽然可以,但怕火烤。如果管线磨出孔,或在电 气焊施工中烤坏管线,应及时修复。修复方法如下:将穿孔处管线断开,插入60mm左右和 油管线内径一致的紫铜管,将尼龙管线连接起来,两端用卡子固定。

(3)清洗或 更换空气滤清器滤芯。应用干 燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯,如果有油痕等污染,则予以更换。

(4)检修增 压器及进气管道。由于在 平时运行中不太注意,如起动 汽车和停车前猛轰油门等,易造成 增压器转子在润滑不良的情况下高速运转,转子的轴向、径向间隙增大,个别严 重的会使增压器轴承烧坏。应检查 转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm,最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025~0.1mm,最大径向间隙为0,075~0.18mm。如轴向间隙过大,应采用加垫方法调整;径向间 隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶 轮后应进行动平衡校验。

在检查增压器时,应注意检查管道,即压气 机一中冷器一进气管的连接情况,如果管 线连接软管脱落,则增压器效果为零,发动机无力,且极易 造成发动机早期损坏。检查时 注意管线有无堵塞,如有,应清洗。

(5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化,多数为 高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新 校对喷油提前角。调整好喷油提前角后,应紧固 高压油泵连接盘螺栓,防止松动。

(6)检查调整喷油器。据使用经验,只要认 真做好柴油的使用管理,喷油泵 及喷油器很少发生故障。如个别 缸喷油器雾化不良,燃烧不好,应予以校验。斯太尔 系列重型车发动机喷油器喷油压力为22.5+0.5MPa,随发动 机使用时间的延长,喷油压力也可调至22.0+0.5MPa。

(7)放出柴油箱中的水,换掉不合格柴油。在换季时,如斯太 尔系列重型车使用的柴油牌号不当,则极易 产生油箱中柴油吐蜡现象,如打开油箱盖,则将看 到油面有结晶蜡。解决办 法是应就近将车拖至室温较高的车库内,待蜡溶化后将油放出,换成合格牌号柴油,并清洗柴油滤清器、柴油箱;也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器,待温度升高以后,将油放出。如发现管线中有水,应先排掉水,方法是打开高压油泵、柴油滤 清器上的放空螺钉,用手油泵泵油排空,直到将 水和水油混合部分排掉为止。如前所述,每天收车后、出车前 均应旋开燃油粗滤器下部旋塞,排掉水和杂质。

(8)更换柱塞副,在校验 台上调整喷油泵。

(9)调整调速器。如出现故障,应拆卸调速器检修,并在喷 油泵试验台上校验调整。

(10)若气门关闭不严,应注意 重新调整气门间隙。发生此类故障时,随着发动机的运转,会出现“嗒、嗒”的声音,转速高时,声音大,冷车尤为严重。气门间隙出现变化时,应注意 检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化,可采用单缸校对法:盘动飞轮,待校对 气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油 泵的出油管拆卸后,即将喷油的时刻),进、排气门全部关闭,再用厚薄规校对。

进气门间隙(冷车):0.3mm

排气门间隙(冷车):0.4mm

在车辆 第三次二级保养时,应对气 门间隙全部校对一遍。按飞轮 上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时,1、6缸活塞均处于上止点,查看气 门挺杆的升降情况后,再校对气门。

第一次        进气门:1、2、4

              排气门:1、3、5

将发动机飞轮盘转360°,第6缸为做功行程始点,校对以下气门:

第二次        进气门:3、5、6

              排气门:2、4、6

分两次校对完毕。

(11)活塞环磨损,造成气缸密封不良,应更换活塞环,检查活塞和气缸间隙。如果是 个别气缸活塞环磨损严重或断裂,可以个别予以更换。拆卸气缸盖,更换活塞环,活塞环 开口间隙为下列数值:

第一道气环:0.40~0.60mm

第二道气环:0.25~0.40mm

油      环:0.35~0.55mm

安装时,注意活塞环开口,应互相错开120°(实际过程中,针对活塞环运动原理,可以在 适当时候把开口相互错开180°)。在安装连杆时,应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90    (转90    角),转角后应达到170~250Nm;安装气缸盖时,气缸盖螺栓的紧力为:

主螺栓:240~340Nm

辅助螺栓:120~160Nm

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