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斯太尔WD615系列发 动机采用干式气缸套。2mm厚的薄 壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件,顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑,第一道 环槽镶有隔热圈,活塞销 孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤。裙部涂覆2~3微米厚的石墨层,以改善磨合。由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室,不但要承受机械负荷,而且受热面积大,热负荷高,故采用 了冷却活塞的机油喷射冷却装置。

由机油 泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器,经过过 滤后的机油进入机油冷却器,它位于机身水腔内,机油被 机油冷却器冷却后进入主油道,润滑凸轮轴、曲轴之后,进入副油道,通过喷 嘴冷却活塞顶部及气缸套,润滑连杆小头。

该结构先进、合理、紧凑,但有些 单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉 缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹,影响气缸的密封。引起拉 缸故障的原因是:

    ①走合期使用不好;

    ②活塞和 气缸的配合间隙过小;

    ③活塞环开口间隙过小;

    ④在低温 情况下起动车辆后猛轰油门提温;

    ⑤工作过 程出现过热现象;

    ⑥“三滤”没有很好的工作;

    ⑦冷却活塞的喷嘴故障,活塞冷却不够,膨胀而拉伤气缸套;

    ⑧长时间 怠速运转而将气缸壁上机油冲走;

    ⑨喷油嘴长期雾化不良,大量的 柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。

    ⑩冷却液严重不足,水温过高。

拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。早期拉 缸发动机响声不大。气缸被 拉伤以后机油窜入燃烧室,积炭增多,可燃气 体漏入曲轴箱冲淡机油,在加大 油门或断续地加速时,从加机 油口能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的响声,此口向 声是气缸压缩爆发时,气体下 漏曲轴箱产生的,有时从 机油口处窜出油烟,即窜气,这就是早期拉缸。

漏气声严重时,和敲缸的响声相似,打开加机油口盖,有大量的气体冒出,排气管排出黑烟,当用断 油检查法检查时,敲缸声减弱,这就是中期拉缸。中期拉 缸如果是多缸拉缸,用断油法检查,断油后声音减弱,但不消失。

晚期拉 缸可以明显地听到敲缸声和窜气声,发动机动力减小,加大油门响声加重,声音杂乱,发动机发抖。如果采用断油法检查,发动机 可能出现突然熄火。严重的 晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞,甚至可 能使活塞连杆破碎、断裂而打坏气缸体。

发动机出现拉缸故障,应抽出活塞进行检修,并分析 拉缸产生的原因。如果是早期拉缸,抽出活塞后清洗活塞、活塞环、气缸套,重新组装并更换机油,清洗油底、集滤器,换机油滤芯,即可以发动试车,走合一段、使用一段后,气缸密封恢复,但功率不比拉缸前。

中期拉 缸出现粘附现象时,如果气 缸套表面拉痕不深,可用油石磨光,换上同 型号的活塞和活塞坏,即可使用。装车后 基本上听不到敲缸声,可以继续使用;晚期拉缸,活塞烧蚀严重,应拆下 发动机进行检修,气缸套、活塞、活塞环必须全部换新。

为避免 发动机出现拉缸故障,应注意以下几点:

①严格控 制气缸套和活塞的装配间隙及活塞环的开口间隙,使之在标准范围内;

②对新购 进的活塞要检查圆柱度,使圆柱度控制在0.18-0.28mm之间;

③保持安 装用维修件的清洁,以免杂质进入而拉缸;

④走合期内,严格执行走合期制度,减载减速;走合期后全面检查、保养;

⑤使用符合规定的机油,并定期更换;

⑥经常清 扫更换空气滤清器滤芯、机油滤清器,检查发动机进气道,防止破裂。

⑦在运用中,密切注意发动机水温,防止温 度过高而出现拉缸。

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