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  2011年5月31日我们 技术服务部接到周庄店求助,反应江 阴周庄晓磊汽修厂有一台华菱配潍柴国三发动机,驾驶室 撞坏换新驾驶室后发动机启动不着。接到电话后,我们安 排时间派技术服务人员赶往现场察看解决。

  到达汽修厂,车老板介绍说:发动机 启动机运转正常,但发动 机怎么也不着车。技术服 务人员了解情况以后,想通过 用检测设备检测,可系统就是连接不上。技术服 务人员在对车辆线路检查时,发现驾 驶室前主线在车辆发生事故时全部被撞断。我们修 复该车辆进行了重新连接,并且发 现有一部分线颜色相同、撞断部位也相同,于是询 问接线时是否注意分清并且分的对不对,他们说 也不知道是否正确,是感觉 看着像就接一起了。后检查发现ECU没有5V电源输出,K线也没有通讯电压。至此可判断,如不是ECU在碰撞中损坏,就是ECU线路故障。

  首先拔下ECU 1号线束插头,检查电 源输入是否正常(注意:在拔插ECU 线束插 头时需断开总电源,否则可能造成ECU烧损。)。对照我们带来现场的ECU电路图1.10、1.11、1.05、1.06为电源负极搭铁,1.08、1.09、1.02、1.03为电源正极均正常;继续检 查点火钥匙开关线路1.40无电源,也就是钥匙开关至ECU之间线路不通,找到点 火钥匙开关控制电源线接入(1.40)。装复后试车启动,发动机可以顺利启动,且加速也正常,但诊断 设备依然无法建立通讯。测量诊断接口(OBDⅡ)4#、5#接地,16#电源正常,7#通讯脚(K线信号线)无通讯电压。

  重新检查1号线束插头1.89,测量结果为1.89到7#之间断路。再次对 驾驶室前主线撞断部位进行检查,在拉出双绞线时(为避免外部电磁干扰,保证通讯正常,7#、16#采用双绞线结构。)发现K线外部绝缘皮虽好,但内部铜芯线已断裂。接复后 启动发动机运转正常。连接检 测设备可实现通讯,读取故障码,显示系统正常;读取数据流无异常。为了消除隐患,我们技 术服务人员现场建议车主更换被撞断的1号底盘线路总成,避免日 后线路再次出现故障。至此该 发动机启动不着故障彻底解决。

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